法国当地时间11月28日，欧盟航空安全局EASA颁布紧急适航指令 ，要求立即停飞所有的涉及的空客320飞机
。

　　这份紧急适航指令是源自空客向EASA报告相当数量A320系列客机因飞行控制软件易受强烈太阳辐射影响
，需要紧急停飞，并实施现有软件和/或硬件防护方案 ，确保机队飞行安全。空客方面表示
，约有6000架客机受到影响，将进行紧急维修 。

　　有报道称空客将召回6000架A320飞机
。但空客中国方面向21世纪经济报道表示此表述不正确 ，涉及的飞机只需本地进行软件调整即可。

　　欧盟EASA适航当局解释称
，之所以要求涉及的多款A320飞机紧急停飞，因为一架空客A320飞机最近经历了未指令且有限的俯冲事件 。自动驾驶在整个事件中保持接通 ，伴随短暂且有限的高度损失
，其余飞行正常
。

　　空客进行的初步技术评估确定受影响的 ELAC 故障可能是促成因素。如果未纠正，此状况在最坏情况下可能导致未指令的升降舵移动 ，从而超过飞机的结构能力 。为了应对此潜在不安全状况，空客发布了 AOT
，提供安装可服役的ELAC的说明
。

　　空客11月28日也发布一份声明，解释了一下此事由来 ，指出空客A320飞机需要紧急更换一种易受太阳辐射影响的飞行控制软件
，强烈的太阳辐射可能损坏飞行控制所需的关键数据，并确认目前有大量服役中的A320系列飞机可能受到影响。空客因此主动联系航空管理机构 ，要求航司立即采取预防措施
，实施现有软件和/或硬件防护方案，确保机队飞行安全 。该通报内容将被纳入欧盟航空安全局发布的紧急适航指令
。

　　据悉 ，引发紧急适航令的由头发生在今年10月30日的美国Jetblue航空一架A320-200 型客机在坦帕附近发生空中失控
，导致人员受伤。当时该客机执行航班 B6-1230，从墨西哥坎昆飞往美国新泽西州纽瓦克 ，在距离美国佛罗里达州坦帕西南偏西约70海里处突发空中失控
，导致机上多人受伤 。好在飞机快速下降，短暂稳定在约20000英尺后继续下降 ，最后成功落地。但这一事件引发航司和空客的高度警惕，最终调查报告直指软件问题
。

　　11月29日
，有媒体称空客“召回全球过半A320，约6000架
” ，对此空客中国有关人士向21世纪经济报道表示
，这种说法并不正确。事实上这项软件更新或恢复并不需要把飞机送回空客法国总部，航司在本地操作按照紧急适航指令就行 。根据航班管家DAST数据 ，截至2025年11月末
，我国共有2015架A320飞机，占民航客机总量的48.3% ，机队分布于24家航司中
。

　　我国的空客飞机分布这么广
，那么此次事件会对我国航司的运营带来影响吗？

　　资深航空业者朱绍俊表示，影响会有 ，但恢复很快。绝大多数飞机会通过软件更新解决问题
，极少数需要更换软件 。他指出软件升级实际上是要更换回到前一个版本，大致2个小时工作量
。