红星资本局12月27日消息 ，据市场监管总局网站信息
，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

　　该标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状 、节能技术潜力
、成本控制、特殊车型电耗表现等 ，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%
，并根据不同使用特征 、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求 ，有效兼顾了车型多元化发展需求
，为后续节能技术的研发和应用提供指引 。

　　新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级
。以2吨左右的车型为例 ，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电
，技术升级后，在电池容量不变的情况下 ，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%
，驾驶者体验将得到显著改善。

　　市场监管总局表示，电动汽车电耗新标准的发布实施 ，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平
、淘汰高能耗车型具有积极作用
，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高质量发展提供重要支撑 。

　　红星资本局了解到，该标准被称为史上最严电动汽车电耗限值强制性标准 ，将会作为2026-2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆无法满足对应的减免条件
，也就无法纳入购置税减免名录中。

　　有从业者告诉红星资本局，电耗新国标实施后 ，长续航靠堆电池
，导致车越来越重，越造越大的情况将得到改善
。对三电效率 、整车能量管理智能化水平
、低功耗附件等方面提出了更高的要求 ，这也要求了更先进、更智能的车规级芯片。

　　早期很多新能源车型的百公里能耗超过20kWh 。近两年
，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池能量密度 、外观设计降低风阻
、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理 、开发节能模式
、配备能量回收系统等方法 ，很多新车型的百公里能耗降至10kWh出头
。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示
，今年国内车企投放的新能源车多集中在中大型、大型SUV细分市场，部分车型重量接近3吨 ，这也造成单车电耗不断增加
，这与国家鼓励新能源车初衷相悖。能耗标准的推出，可以指导车企在研发和投放新车方面趋向更为节能的产品 ，有利于节能减排 。

　　新国标对以生产中大型车为主的车企有一定的影响，倒逼这些车企不断提升车辆的轻量化 、提升电驱效率
、优化电控
，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步
。

（文章来源：红星资本局）