“一季度，计划D6可复用亚轨道飞船验证；二季度B300组合体发射 ，即商业空间站1.0版本；三、四季度
，计划D6载人/载货版亚轨道飞船和C2000中型货运飞船发射……”

　　12月29日晚，国内首家民营飞船企业紫微科技 ，披露了自己的2026年度飞行计划。

　　这也是国内首个详细公布年度飞行计划的民营飞船企业 。

　　除货运飞船外，该公司还计划发射可复用载人版飞船 、小型无人商业空间站
，因此引发行业众多关注
。

　　成立于2019年3月的紫微科技，总部位于北京市海淀区 ，主攻太空飞船的设计制造和飞行运营。该公司旗下自主研制的“迪迩五号 ”飞船
，号称国内首艘实现商业化运营的小型民营货运飞船 。

　　12月13日，“迪迩五号·中国科技城号
”太空飞船 ，由快舟十一号运载火箭成功发射
，顺利进入预定轨道。

　　该飞船载荷承载能力300公斤
、有效容积1.8立方米，发射轨道高度530公里 ，长期运营轨道434公里
。此次搭载了科研机构、高校 、企业等的科学试验载荷
，将开展为期一年的34项载荷相关试验和平台任务。

　　紫微科技称，迪迩五号填补了中国在商业化太空服务领域的空白 ，标志着中国民营航天正式迈入“太空货运+在轨服务”一体化发展的新阶段 。

　　“这不仅是一次发射的成功
，也是公司在客户获取、商业服务
、运营方面形成了相对完整的闭环
。 ”紫微科技董事长张晓敏对界面新闻表示，相当于商业航天走上了飞船的新赛道。

　　迪迩五号图片来源：紫微科技

　　迪迩五号图片来源：紫微科技

　　商业航天是以市场为主导、具有商业盈利模式的航天活动 ，涵盖火箭发射 、卫星应用
、太空旅游等领域 。

　　自2015年国家政策放开民营资本进入航天领域后，国内民营航天企业多聚焦于火箭发射与卫星组网赛道
。但在轨道级太空飞船领域
，鲜有企业涉足或披露过飞行器计划。

　　太空飞船是一种能够在地球大气层外的宇宙空间航行，可完成天地往返、载人 、载货运输
、在轨任务执行等功能的航天器 ，是连接地面与太空的核心载运工具 。

　　太空飞船一般可分为载人飞船和货运飞船
，可以搭载航天员进入空间站、开展太空旅游，也能运送各类物资 、设备等往返天地 ，还能承担在轨维修
、卫星回收、深空探测任务等
。

　　“太空飞船 、商业空间站是新赛道
，也被视作继火箭
、卫星之后的‘第三赛道’。”在张晓敏看来，该赛道的开启 ，意味着商业航天由此构成了箭、星 、船三轨并行的产业新格局 。

　　太空飞船制造商的核心价值
，在于帮客户实现在太空开展各类任务的目标，进入太空、探索太空
、利用太空
。

　　“所以紫微科技一方面需要制造飞船 ，但更重要的是利用飞船进行服务。
”

　　张晓敏举例称
，依托迪迩五号，其公司团队可与客户敲定合作方案并完成定制化研制 ，例如为客户打造的智能小鼠实验舱，为哺乳动物构建可适应太空环境的生存空间 。

　　另一典型案例是
，迪迩五号搭载青海省循化县线辣椒种子进入太空，开展太空环境下的生长周期观测。按照计划 ，2026年二季度还将发射返回式飞船
，从而实现太空育种的完整闭环
。

　　当前，国内的太空飞船领域还是蓝海 ，没有形成太多竞争空间。

　　张晓敏表示
，现阶段从研制的能力、飞行的次数或服务能力来说，紫微科技的竞争对手主要在欧美等航天发达的国家 。

　　例如 ，美国SpaceX已实现载人 、货运龙飞船的成熟运营
。2010年
，第一代货运龙飞船试飞成功，2012年首次与国际空间站对接并运送重达455公斤的货物 ，成为首个实现此目标的商业航天器。第二代龙飞船的完整版是载人龙
，其简化版是货运龙 。

　　2021年9月，SpaceX利用龙飞船和猎鹰9号火箭执行了首次纯商业载人太空飞行任务 ，第一次将四名普通人送入太空
。后续，龙飞船还多次载人或货物往返地球和太空。

　　反观中国
，太空飞船的建造和运营还是以“国家队”为主导 。

　　例如，神舟系列载人飞船已完成20余次飞行任务；新一代可重复使用载人飞船“梦舟 ” ，计划于2026年完成首次飞行任务
。

　　张晓敏告诉界面新闻记者
，紫微科技目前与国家队的飞船形成了差异化发展。最大的区别在于，紫微科技的飞船更小 ，只有国家队1/3甚至1/4的搭载能力 。

　　同时
，紫微科技服务的客户以 “短平快
” 的商业太空应用需求为主，众多合作客户已纳入国家相关项目的支持范畴
。

　　紫微科技同样看好商业空间站的发展。

　　“商业空间站的建设 ，可能在下一个五年迎来爆发 。”张晓敏判断称。

　　区别于传统由国家主导
、服务于战略任务的空间站
，商业空间站是指由企业主导、为各类商业客户和科研机构提供在轨服务的近地轨道空间平台
。太空飞船为商业空间站的补给与物资运输，提供了关键支撑。

　　这部分关乎紫微科技的未来方向之一 。

　　据张晓敏介绍 ，针对商业空间站组合体的发射及在轨运行需求
，紫微科技推出两大方案，包括由B300系列飞船构成的小型无人商业空间站1.0 ，以及由C2000飞船组成的无人商业空间站2.0，后者单体数量可能少至2个
，多至6-8个，以此搭建商业化的在轨空间
。

　　此外 ，紫微科技也计划在完成小型商用飞船的上行 、下行货物运输后
，进一步在产品迭代和有条件
、能力具备情况下，给中国空间站进行货物运输。

　　更长远来看 ，张晓敏表示
，紫微科技希望在当前的货运飞船发展的基础上，逐渐具备把人带上太空的能力 ，即载人航天的基本服务能力 。

　　广义上的载人航天覆盖轨道级、全轨道任务
，囊括独立飞船飞行 、中国空间站载人对接及太空大规模酒店建设等应用方向；与此同时，亚轨道航天飞行作为一条并行细分赛道 ，也在同步推进发展
。2026年
，紫微科技将计划先从亚轨道空间飞行开始试验。

　　“计划在货运飞船能够连续飞行20次左右时，紫微可以开始尝试载人航天的相关活动 。时间点从现在开始计算 ，大概是3-5年时间
。 ”张晓敏判断道。

　　12月，紫微科技已完成B1轮融资 。B1轮融资由四川省科创投集团领投
，四川兴川管理的绵阳高创股权投资基金
、龙雏基金管理的成都交子经开新能源汽车股权投资基金、卓越基金公司管理的成都交投纵横股权投资基金等跟投
。

　　紫微科技表示，本轮筹措资金将重点用于成都经开区 、绵阳游仙区C2000中型货运飞船的研发与制造。