去年初由比亚迪、长安汽车等主机厂掀起“智驾平权 ”之后 ，今年开年前后
，智驾系统供应商正从幕后走向台前，并大有接棒“智驾平权
”之势 。

　　轻舟智航日前宣布 ，基于地平线单征程6M的城市NOA方案量产上车，首发搭载车型为搭载AD Pro的理想L系列智能焕新版
。据了解
，这一方案所采用的单芯片算力只有128TOPS。

　　“在128TOPS上实现了类比256TOPS的辅助驾驶体验 。随着时间推移，未来五年‘智驾平权’将真正实现 ，城市NOA成为车型标配。”轻舟智航联合创始人 、董事长兼CEO于骞表示
，轻舟智航在行业内第一个识别出单颗地平线征程6M完全有能力承载高水平的城市NOA，并率先实现量产落地 ，突破算力边界
，打破行业“常识 ”
。

　　较轻舟智航更为“激进”的，是卓驭科技此前推出的基于“7V+32Tops
”芯片组合的城市NOA方案。

　　至去年年底 ，卓驭科技CEO沈劭劼再次澄清
，卓驭从低算力
、低成本切入，核心目的是让10万元不到的A0级电动车也能拥有智能辅助驾驶功能 。

　　“实现同等能力 ，我们的算力需求比行业低很多
。”沈劭劼表示。据悉
，卓驭在高通8650上实现的性能可与英伟达双Orin X比肩；通过网络压缩部署，端到端网络得以在TDA4上成功落地 ，使其具备了同级唯一的中算力城市领航能力 。

　　据财联社记者不完全统计，目前多数车企的自动驾驶芯片仍处于算力竞赛阶段
，主流芯片算力在200TOPS以上，定位高端及未来冗余的芯片算力甚至达到500-1000TOPS
。

　　“自动驾驶领域已逐渐行至一个更为理性的全新发展阶段。 ”在行业人士看来 ，不靠算力堆砌
，且在安全性、体验感方面不打折扣，为更主流的市场提供性价比高的辅助驾驶产品 ，已成为自动驾驶技术演变的重要方向 。

　　据中国汽车工业协会汽车最新发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》
，2025年1-11月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆
。

　　值得关注的是 ，在中国品牌纷纷“向上
”背景下
，卓驭科技 、轻舟智航等智驾方案系统供应商所锚定的国民车市场依旧为当下中国车市主力。乘联分会数据显示，2025年售价10万-20万元车型的市场份额为43.4% 。根据规划 ，2026年轻舟智航预计新增合作车型将突破50款
，且几乎全部搭载城市NOA功能，推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及
。

　　尽管单芯片、低算力方案将成为智能驾驶辅助领域加速平权的关键 ，但业界普遍认为，对于以L3
、L4为代表的更高阶自动驾驶而言
，芯片算力依旧是不可动摇的技术底座。

　　“随着车企推进世界模型新技术及L3级自动驾驶上车，车端算力需求将快速增长至1000TOPS以上 。预计到2028年 ，L3及L4级自动驾驶的量产会推动车端算力达到2000TOPS以上。”车百会理事长张永伟在展望2026年及“十五五 ”中国汽车产业发展时表示
。

（文章来源：财联社）