图片来源：蓝箭航天

　　朱雀腾飞 ，逐梦星河 。

　　12月3日
，蓝箭航天朱雀三号遥一运载火箭成功首飞入轨，但未能如愿完成火箭一级回收验证任务
。

　　作为中国商业航天首次进行的可重复使用火箭轨道级发射验证 ，这次任务虽“喜忧参半”
，但积累起经验和宝贵数据，仍然是值得铭记的重要一步。

　　当前 ，商业航天已成为大国竞逐的新焦点 。中国商业航天自2015年起步，如今正迎来“技术突破 ”和“规模爆发
”双重拐点
。

　　不久前
，国家航天局发布《国家航天局推进商业航天高质量安全发展行动计划（2025—2027年）》，将商业航天纳入国家航天发展总体布局。近期 ，国家航天局还设立商业航天司
，标志着我国商业航天产业迎来专职监管机构，未来将持续推动我国商业航天高质量发展 ，产业链有望全面受益 。

　　产业扩张期加速到来
，各地也在加紧布局。不完全统计，全国至少20个省份已出台支持政策 ，角力商业航天
。从低成本、高可靠 、快响应
、可复用的商业运载火箭建设
，到卫星制造、火箭发射 、卫星应用等领域，谁又能率先突围？

　　集体“攻坚”

　　航天工业强弱 ，是衡量一个国家经济
、科技水平和国防实力的重要标志。而作为以市场为主导、以盈利为目的的商业航天
，是航天工业的新生力量，覆盖火箭发射 、卫星应用和太空旅游等领域 。

　　在上海交大教授、国家战略研究院副院长黄朝峰等看来 ，商业航天既是激活经济增长的“新引擎 ”，更是重塑全球竞争格局的关键变量
。

　　从全球看
，轨道和频谱是太空经济的核心战略资源，国际电信联盟（ITU）“先登先占
”原则 ，引发全球范围激烈竞速与争夺。目前
，我国规划部署了“千帆星座”“国网星座 ”等万星星座计划，但截至2025年11月 ，这两个星座累计发射仅230颗 。

　　“星多箭少
、运力不足”
，是突出瓶颈
。根据华泰证券研报，从星座的卫星规划数量和发射情况看 ，发射运力不足是卫星组网进度缓慢的核心因素之一。随着我国可回收火箭逐渐成熟
，可回收火箭有望缩短发射周期，提升发射密度 ，进而加快卫星互联网组网进程 。

　　另一方面
，数据显示，一型运载火箭发动机和箭体结构占总硬件成本比例最大 ，一级推进器占比约77.8%，回收也将产生十分可观的经济效益
，以满足低轨星座“高密度、低成本
”的发射需求
。

　　眼下，国内商业火箭企业正集体“攻坚”大运力液体可回收火箭 ，力争加快实现瓶颈突破。其中
，蓝箭航天是最接近可回收火箭目标的企业之一 。

　　12月3日，朱雀三号首飞后 ，蓝箭航天发文表示
，根据飞行测量数据，火箭一子级在着陆段点火后出现异常 ，未实现在回收场坪的软着陆
，残骸着陆于回收场坪边缘，回收试验失败 ，具体原因正在进一步排查中
。不过本次任务五项技术取得“国内首次 ”突破——

图片来源：蓝箭航天

　　这也代表着中国可回收火箭研制迈出的重要一步。

　　据方正证券统计
，除蓝箭航天外，目前星河动力的智神星一号 、天兵科技的天龙三号
、星际荣耀的双曲线三号 ，东方空间的引力二号、三号，深蓝航天的星云一号 、二号
，中科宇航的力箭三号都将可回收视作重要目标 。其中，力箭三号目标是重复100次 ，引力三号目标是全箭回收。

　　据悉
，天龙三号和力箭二号也计划于今年内首飞，但区别于朱雀三号 ，这两款箭型的首飞将不完全验证回收
。此外
，航天科技集团商业火箭公司的长征十二号甲火箭也瞄准年内首飞。

　　中国商业航天的新突破，才刚刚“点火
” 。

　　“引擎”崛起

　　时间回到2015年 ，当SpaceX旗下猎鹰九号火箭首次完成回收时
，我国商业航天才刚刚起步
。

　　这一年，国家发展改革委等部门联合发布《国家民用空间基础设施中长期发展规划（2015—2025年）》 ，“鼓励社会资本进入航天领域 ”
，被视为“中国商业航天元年
”。

　　随着政策破冰，蓝箭航天
、零壹空间等民营企业纷纷入局 ，支撑我国商业航天进入高速发展阶段 。十年前，中国商业航天企业不足10家
，而截至目前，我国商业航天企业数量已超600家
。

图片来源：蓝箭航天

　　在西北工业大学军民融合发展战略研究中心副主任、教授田庆锋看来 ，商业航天推动航天活动从“国家工程”走向“市场驱动 ”转变
，传统航天由政府主导，侧重国家战略 ，而商业航天以市场为导向
，追求商业利润。这二者在技术 、人才和产业上相互促进，互为补充 。

　　随着产业规模快速增长 ，我国商业航天已形成覆盖上游制造
、中游发射与运营、下游应用服务的全链条生态
。

　　从上游航天器及其配套制造来看
，聚焦液体火箭的蓝箭航天 、星际荣耀
、深蓝航天等，以及聚焦固体火箭的星河动力、中科宇航 、东方空间等 ，共同组成运载火箭研发制造的民营力量
，天兵科技、九州云箭等则持续专注运载火箭发动机的设计。

　　与此同时，天仪研究院
、微纳星空等主要深耕微小卫星 ，银河航天、长光卫星等瞄准星座卫星，而中科院微小卫星创新中心 、航天驭星
、遨天科技、紫微科技等则关注卫星载荷 、推进系统等卫星核心部件
，形成紧密的合作分工 。

　　华西证券分析，我国商业航天市场规模从2015年约0.38万亿元增长至2024年2.3万亿元 ，年均复合增长率约22%
。若按照25%的增速计算
，2030年我国商业航天市场规模有望逼近10万亿元，展现出巨大增长潜力。

　　近日发布的国家“十五五
”规划建议提出 ，建设现代化产业体系
，加快建设航天强国，这也是“航天强国”首次被写入国家五年规划重点任务 。不难预见 ，中国商业航天正进入新一轮高速发展期。

　　在田庆锋看来
，通过深化产业链协同
、拓展全球化布局、挖掘新兴应用场景，行业有望在2030年前实现“平民化航天经济 ”
。

　　不过 ，他也指出
，中国商业航天还存在成本较高 、盈利压力大
、技术水平有差距、国际话语权不足等问题，需要优化机制和政策 ，系统推进商业航天体系建设，打造商业航天新模式新业态。

　　地方角力

　　当前
，发展商业航天已然上升为关乎国家竞争新优势的战略性任务，各地也正以政策引导 、资本赋能
、工程牵引等方式 ，重塑产业竞争新优势 。

　　就在朱雀三号升空当天
，由武汉市政府、中国航天科工集团等主办的2025商业航天论坛在武汉开幕
。作为商业航天策源地之一，湖北逐步形成“一主两翼
”（武汉国家航天产业基地 、孝感航天产业园、宜昌航天动力产业园）格局 ，计划到2028年建成具有全国影响力的商业航天创新发展高地
，力争全省商业航天及关联产业规模突破1000亿元。

　　湖北正是挑战全国商业航天实力格局的代表之一 。

　　目前，我国已形成京津冀
、长三角、珠三角三大商业航天产业集群 ，在火箭研发制造 、卫星制造等领域形成先发优势
。比如
，北京经济技术开发区（亦庄）和大兴区汇聚了全国70%以上的民营火箭整箭研制企业。

　　这些区域的实力也能从相关规划目标中窥见 。根据《上海市促进商业航天发展打造空间信息产业高地行动计划（2023—2025年）》，上海到2025年要实现年产50发商业火箭
、600颗商业卫星 ，空间信息产业规模突破2000亿元
。

　　北京也在《北京市加快商业航天创新发展行动方案（2024—2028年）》中提出
，深化“南箭北星”产业空间格局，壮大商业航天千亿级产业集群。

　　广东则在相关规划中提出 ，到2026年，全省商业航天及关联产业规模力争达到3000亿元
，产业发展能级显著提升 。

　　这些产值目标在统计口径方面存在一定差异，但是达到千亿级规模已是竞争商业航天“第一梯队 ”的门槛
。

　　从融资来看 ，北京、上海等地也是重点区域。今年初
，《中国航天》杂志刊发的《2024年中国商业航天发展回顾与展望》披露，2024年我国商业航天领域共发生融资52起 ，合计披露融资金额150亿元
，其中卫星运营 、火箭制造和卫星制造领域融资金额分别占43%
、30%、16% 。

　　从前20大融资事件来看，北京有7次 ，上海5次 、江苏4次
，广东
、山东、福建 、天津
、陕西各1次。一定程度上，这也反映出这些区域商业航天企业的发展潜力
。

　　北京、上海 、广东身后 ，湖北、陕西
、四川等地也均出台支持政策
，提出要打造千亿级商业航天产业集群。

　　据不完全统计，全国至少20个省份已经出台商业航天支持政策 ，其中北京、湖北 、陕西
、广东、海南出台商业航天地方法规数量最多，分别为125件 、99件
、56件、52件 、47件 。

　　中国商业航天各省份地方法规情况图片来源：《中国科学院院刊》2025年第11期
，《我国商业航天发展面临的形势与挑战》

　　这种竞逐一定程度上会促进商业航天加速发展，但也要警惕同质化竞争导致的资源错配
。在黄朝峰看来 ，东部沿海与中西部地区存在产业协同缺失
、资源分散现象。要建立国家战略、产业规划 、区域协同三位一体的推进机制
，着力破除部门壁垒与区域分割，推动区域差异化定位 。

　　比如 ，将环渤海地区定位为技术策源与总部中心区
、长三角地区定位为高端制造与创新应用示范区、中西部地区定位为重大装备制造与发射承载区
，引导地方结合区位优势错位发展
。

　　从目前来看，各地商业航天产业布局仍处于“等风来”向“乘风起
”过渡的关键阶段 ，谁能率先跳出同质化竞争
，在更大范围内协同合作，谁就越有希望在商业航天新一轮发展中乘势而起。